Saco Estanque Impermeável

Faz algum tempo que o Sea to Summit estava no armário rolando de um lado para outro. Nem me lembrava porque o havia comprado... Ah, sim... era para trazer o que comprava nas viagens de moto, porque não cabiam nos alforjes. 😁
Em outra postagem já havia mostrado os Alforjes que uso, mas como dá um certo trabalho de instalar e desinstalar quando vou lavar a Forty Eight, resolvi simplificar as coisas.

Fixei as argolas do saco impermeável no bagageiro destacável - utilizando o lacre de segurança; deixo dentro dele um extensor, e enrolo o máximo possível o mesmo e engato a fivela.

Hoje fui no mercado e consegui trazer 3 sacolas com produtos, de forma prática e segura. Outra utilidade para o Big River é que, quando cheio, transforma-se num encosto para o piloto😉...

Ah, este Big River tem 20 L , mas se você quiser um maior, terá que verificar a largura do seu bagageiro. Porque é importante que não toque na lataria, por conta de riscos.

Qualquer dúvida é só perguntar!

RIDE YOUR WORLD!!!

Alforjes da FX na Forty-Eight

Na época que compramos minha primeira Harley-Davidson - uma XL Custom - não se encontrava acessórios com facilidade. Então, quando íamos na Loja e encontrávamos alguma coisa que pudesse usar na nossa bike, rapidamente adquiríamos.
Então, foi assim que comprei um conjunto de alforjes para a FX, que se usava diretamente encima do paralama traseiro.
Todavia tive que fazer algumas alterações já que a 883 tinha um banco do garupa tipo touring e se tornava inviável a fixação dos alforjes.

Na foto abaixo é possível ver que cortei a peça de fixação e aumentei o espaço entre os engates, a fim de deixá-los numa posição ideal.

Assim fica fácil de prender as fitas do alforje no amortecedor e no corpo das lanternas traseiras.
Agora para fixar na Forty Eight também ajustei a distância, fixei a peça no pino do banco do piloto e... pronto; a True Joy tem o dobro de capacidade de carga do que antes, quando usava apenas um alforje na grelha.

O diferencial dos acessórios originais Harley-Davidson é isto. Eles duram e podem ser utilizados em várias motocicletas.

Agora posso ir no mercado de forma aventureira... Sabe o que quer dizer????
De carro é até sem graça ir fazer compras.
Mas de moto... Adoro estas pequenas brincadeiras!!!😃

KIT para rebaixar a Heritage

A maioria das meninas preferem a Deluxe porque é a moto que tem o banco mais baixo e é bem confortável. Porém, quando se trata de alforjes é um problema. A Deluxe não vem com alforjes e os originais são pequenos e caros -  custa uns R$ 4.000,00 para tê-los instalados. Então conheço algumas Harleyras que preferiram comprar uma Heritage Classic - que já vem com para brisa, faróis auxiliares e alforjes de bom tamanho. O único inconveniente é que o banco da Heritage é mais alto. E como a moto é larga, as mulheres sofrem um pouco para plantar os pés no chão.

Esses dias falando com o Josué - do Celio Motorcycles, ele comentou que existe um Kit para instalar na Heritage que deixa o banco na mesma altura da Deluxe... Boa novidade, não é mesmo?

Agora até os meninos que quiserem baixar sua Heritage para facilitar a manobra em baixa velocidade, poderão fazê-lo, também.

Nos vemos na estrada!

Comparativo entre a Sportster 1200 e a Softail Deluxe

Olá amigos de estrada, hoje gostaria de lhes passar a minha experiência com a Sportster 1200 CA ou CB e a Softail Deluxe 1600.

A Sportster 1200 é uma máquina potente, que responde muito bem quando solicitada, é fácil de se pilotar na cidade; ela pesa 259kg, tem 1202cc , a potência é de 70 CV. 

Na estrada: boa autonomia devido ao tanque com capacidade para 17 litros; falta conforto devido aos amortecedores - seria interessante trocar por um progressive de, no mínimo, 12". Uma garupa vai sofrer - mesmo com sissibar. 

No verão, o calor do motor Evolution não chega a incomodar.

Ajustando o Assento do Piloto

Esses dias estava dando uma foleada no catálogo da Harley e vi um assento para aproximar o piloto dos comandos. 

Um assento para Deluxe - Super Reduced Seat PN 54380-11, custa $250,00, o que significa que para nós chegará a um custo de R$1250,00. 

A minha idéia era  - o que eu podia fazer por mim mesma no assento da minha moto. Depois de algumas tentativas infundadas, descobri um jeito.

• Soltei os grampos que prendiam o couro na parte de rígida do assento, soltei os parafusos da peça cromada de trás do mesmo;
• Retirei a capa de couro e comecei a desgastar a espuma. Precisei descobrir qual a melhor maneira de modelar a espuma sem danificá-la. Tentei um estilete, um bisturi; mas o que deu certo mesmo foi - lixa grossa para madeira.
• Preenchi a parte de trás do assento com uma espuma mais densa, para sustentar a base da coluna e empurrar o piloto para frente.
• Deixei as partes, superior e frontal, um pouco mais estreita; cuidando para não  afetar o conforto do mesmo.
• Na hora de reposicionar a capa, ao invés de usar grampos eu usei adesivo de velcro.

O resultado da arte foi: base da coluna vertebral bem assentada, os comandos ficaram mais próximos, e os pés um pouco mais assentados no chão.

Espuma na parte de trás do assento

Redução de espuma nas partes laterais e na parte superior

Hoje temos experts em bancos para motocicletas, que fazem um excelente trabalho. Vi um trabalho do Peninha  - customização do banco de uma Heritage Custom, com alforjes na mesma cor do assento - couro marrom claro- ficou muito lindo...

Até a próxima postagem! 

DUO-GLIDE

Em 1958 a Hydra Glide foi substituída pela Duoglide; designação esta devido a 2 para-choques com amortecimento hidráulico, que ofereciam  suspensão para a roda traseira. Além desta novidade, a FLH recebeu freio traseiro hidráulico - olha só quando introduziram os freios traseiros...- novo reservatório de óleo, pneus faixa branca, forte transmissão e embreagem, alforjes rígidos e protetores de alforje cromados.

Características da DUO-GLIDE:

Motor OHV 45 graus

Cilindrada: 1208

Potência: 52 cv

Peso: 300 kg

No final da década de 50 as Harleys big twins conseguiram se sobressair no mercado como motocicletas grandes e com boa capacidade estradeira.

Amortecedor traseiro

Alforje rígido

Em 1960, os consumidores da FL tinham grande quantidade de acessórios para equipar a sua motocicleta, que passaram a ser chamadas de "DRESSERS".

Referência Bibliográfica:
The Encyclopedia Of the Harley-Davidson - Peter Henshaw & Ian Kerr
A Arte da Harley-Davidson - David Blattel & Dain Gingerelli

Protegendo as Bagagens - conclusões

Numa postagem antiga havia comprado nylon para fazer capa para os meus alforjes de couro. Porém quando peguei chuva torrencial por 2 dias, não teve jeito. Molharam os alforjes, sorte que as roupas estavam dentro de sacolas plásticas, evitando dissabores.
Então,  solucionei este problema com capas para mochilas, que se encontra nas lojas de artigos de aventura. Estas capas podem, inclusive, serem utilizadas para proteger o banco da moto...

Herdando os alforjes da 883C

Quando tinha a 883C, havia encontrado um alforje de couro da Harley-Davidson, bem especial, para os modelos FX.
Mas, quando pus a moto à venda preferi ficar com eles para adaptar na nova bike, até poder comprar os alforjes da Deluxe. 

Como a minha Deluxe já veio com sissibar, sempre que vamos viajar eu fixo os alforjes nele. 

Embora os alforjes sejam pequenos, eu levo " adventure clothes" que fazem pouco volume e não amassam.
Mas se precisar de mais espaço, sempre tem lugar nos alforjes da moto do Berton, hehehehe...

Leva-se o que se pode carregar...