Viajando com a Forty-Eight

É sabido que as motocicletas da família Sportster não são confortáveis para viajar. Todavia, estes dias estávamos nos programando para levar a Forty-Eight para a revisão de 1600 Km em Curitiba, e quando o meu marido disse que a levaríamos no reboque... eu repliquei - não...eu quero experimentá-la na estrada! - estava com bastante vontade de pilotá-la na BR 101, que é bastante diferente das estradas interioranas.
Então, ele disse - está bem, você é quem sabe... Lembre-se que não é uma Softail.

Adrenalina a mil, primeira etapa até o posto Rudnick - muita empolgação ela respondia bem ao acelerar e embora seja pequena é uma grande guerreira.



Segunda etapa - subida da serra do mar - também uma maravilha, ela faz curva muito bem e é bem ágil na hora de se desvencilhar de situações potencialmente perigosas.

Terceira etapa chegando São José dos Pinhais... Daí o ombro esquerdo começou a incomodar. O guidão é feito para homens com braços longos e não para mulheres com braço curto. Depois de 150 Km, a coisa começa a complicar por conta da posição de pilotagem, rsrsrs...

Grau de Dificuldade

Esses dias fomos na concessionária THE ONE em Curitiba, e lendo o quadro das viagens BATE E FICA , observei que havia grau de DIFICULDADE. 

Não é tão simples definir a dificuldade de um trajeto pois , para cada situação e para cada indivíduo isto é variável. 

Para um principiante pilotar 100 Km em um grupo de motociclistas, pode ter um alto grau de dificuldade. Têm pilotos que fazem um bate e volta de 400 Km e no final do trajeto estão muito bem dispostos; conheci outros que viajaram para o Alaska, Bolívia, Chile e Argentina... 800 - 1.000 Km num dia  não é nada. Pilotar em estrada de chão, então... é brincadeira para eles. 

A intenção da postagem não é criticar e nem polemizar; mas sim, que cada piloto veja qual é a sua zona de conforto e o quanto quer ou pode ir além das suas limitações.

Vejo quão é importante estar com a mente alerta e descansada para se fazer uma viagem, seja que distância for. O corpo livre de dores e desconforto é crucial para uma pilotagem prazerosa. Há de se considerar o tipo de estrada, por onde se vai transitar e as surpresas que se vai encontrar pelo caminho. 

Todos estes fatores são de grande importância para descobrirmos qual será a nossa dificuldade. A nossa experiência é única e particular e o grau de dificuldade sendo conhecido, pilotar tende a se tornar cada vez mais, algo muito satisfatório. 

RIDE YOUR WORLD!!!

Pode ser que uma passagem pelo trajeto não seja suficiente para definir o grau de dificuldade, pode ser que com o aumento da sua experiência os seus conceitos também se modifiquem. Mas lembre-se sempre que o que realmente importa é você e a sua motocicleta, e a estrada...

Pilotando na Chuva - para não "experts"

Volta e meio vejo os motociclistas comentarem que a chuva não os amedronta, que não tem tempo ruim para um verdadeiro motociclista, e que não são de açúcar para não poder andar na chuva...

Muito bem, na minha opinião - moto e chuva não combinam - visto que duas rodas é muito mais difícil de se parar com o chão molhado. É claro que, quando se está na estrada e começa a chover, não se tem como parar, a não ser, para vestir a capa de chuva e continuar pilotando.
Geralmente no início da chuva, até que a poeira e o óleo sejam lavados da pista, esta fica mais escorregadia do que o normal. Dizem que é melhor parar a motocicleta e esperar uns 20 minutos, para depois continuar viajem.

Atenção ao parar com sua motocicleta

Texto de Becky Tillman - Revista HOG
Becky é instrutora do Rider's Edge e tem algumas dicas importantes quando estamos parados num semáforo ou vamos estacionar a motocicleta.

1.Coloque seu pé firmemente no chão - e veja aonde você está pisando a fim de evitar escorregar o pé e cair com a moto.

2. Fique alerta - para o que está acontecendo ao seu redor. "Pode acontecer de um motorista desatento chegar muito perto do para-lama traseiro e te dar um empurrão ou, se aproximar em alta velocidade e te jogar para frente. Crie o hábito de`verificar os seus espelhos enquanto estiver parado e esteja preparado para correr (com segurança) do perigo, se necessário. Pisque luz de freio se você vir alguém se aproximando, saiba sua 'rota de saída'e mantenha a moto em primeira marcha para uma fuga rápida , caso seja preciso."
Por isso é importante parar de uma forma que você não fique prensado entre dois carros e não tenha alternativa de sair por uma das laterais.

3. Estacionamento - muitas vezes chegamos cansados e não vemos a hora de parar a motocicleta para esticar o corpo. Porém, nesta hora é preciso ter muita atenção, pois qualquer virada a mais no guidão ou exagero no uso do freio dianteiro, ou, esquecer de baixar o suporte lateral da moto, ou ainda, parar numa descida com a moto o que dificultará a sua saída?... rsrsrsrsrs
Além disso, cuidado com pedrinhas, areia e argila... é uma beleza para escorregar o pé; bem como limo, folhas em putrefação e rua de paralelepípedo - molhada...

Precisamos estar conscientes  e concentradas(os) ao fazermos estas manobras...

4. Leve consigo sempre um coaster - é uma apoio para o descanso da motocicleta.
"Um erro fácil de cometer é não perceber quando a superfície de estacionamento é macia demais para suportar o peso da sua motocicleta. Isso pode acontecer com lama ou cascalhos, na grama (em ambos os casos, especialmente quando molhado), ou, muito frequente, sobre uma superfície de asfalto em um dia quente."
"Os coasters podem ser um pedaço de madeira, , uma lata de alumínio achatada, uma rocha lisa."

5. A partir daqui é só descida - "outra consideração importante se dá quando o estacionamento está em um declive. Um 'erro de principiante' comum é estacionar, todo feliz, em um espaço privilegiado perto da porta do restaurante, só para perceber, após o almoço, que você é incapaz de puxar a sua moto para trás.
"Preste atenção ao estacionar: se o local for oposto à direção que você está indo, embique sua moto para o lado contrário. Dessa forma, você terá toda a potência do motor V-twin em vez de utilizar sua próprias pernas para trazer você de volta.
Declives também são importantes quando se inclinam para os lados. Tome cuidado para não deixar sua moto pouco inclinada, pois até uma brisa suave (ou criança descuidada) pode derrubá-la. De qualquer maneira se a ladeira for muito íngreme para estacionar com segurança, encontre outro local."

6. Universos paralelos - "evitar estacionar como os carros, ou seja paralelamente ao meio-fio. Pois fica difícil de visualizar a moto por outro motoristas. Estacione, preferivelmente, com ela inclinada formando ângulo de 45 ou 60 graus."
Sempre que possível avalie instantaneamente o melhor lugar para estacionar, mesmo que você tenha que dar uma volta na quadra. Procure estacionar longe dos veículos pois eles podem bater na moto, na hora que estão saindo do parking.
E Enquanto estiver fazendo estas manobras, mantenha a moto o mais na vertical possível, e matenha-se  calma(o) ao manobrar. 
Lembre-se de pedir ajuda quando se vir em apuros.
Se a moto pender, saiba como erguê-la sozinho(a). Veja este link

Prefiro deixar a moto isolada, a fim de não precisar fazer muito esforço ao sair

Nesse caso, esta bela Street tem marcha-ré, caso contrário alguém teria que ajudar a puxar 

Te vejo na próxima postagem, até lá!

Pára-brisa ou bolha

Um pára-brisa numa Harley é imprescindível no caso de chuva, vento forte, e insetos. Mas se estiver mal dimensionado, pode se tornar um perigo. 

Há um tempo atrás fui fazer uma viagem e peguei chuva, não muito forte, porém os respingos dos caminhões me privaram de enxergar o que se passava na estrada; se algo caísse de um caminhão ou algum bichinho atravessasse a estrada seria impossível de ver.
Volta e meia passava a mão para tirar a sujeira, mas acabava espalhando-a ainda mais.

Um harleyro, que me viu pilotando durante um passeio, pediu licença para me dar um conselho - "eu já tive moto com pára-brisa e lhe digo que você não enxerga nada se chover, portanto corte o seu pára-brisa abaixo do seu plano de visão... Pois o risco de acidente nestas condições é altíssimo."

A princípio relutei um pouco porque não queria estragar a estética da bolha. Conversei com meu amigo Maccori e ele me disse que a outra opção seria pender a cabeça para a lateral do pára-brisa; e também me avisou que para viajar assim eu teria de ter uma certa experiência e disposição física... Imagine só a dor no pescoço...

Todavia, esses dias levei no Célio  e pedi que cortasse a bolha uns 15cm.
Vocês não imaginam como melhorou a aerodinâmica do pára-brisa. Como a gente se engana pensando que quanto maior mais nos protegerá contra o vento...

O suporte que suporta a moto...

Sabemos de antemão o quanto é importante este pedaço de ferro que sustenta no mínimo 240kg. Os entendidos dizem quão importante é ajustar, de tempos em tempos este pedal, a fim de evitar dissabores.

Saindo para uma viagem, arrumei a bagagem e o capacete aberto no banco do garupa, envolvi com a rede extensora e pus a capa de nylon por cima. Depois de muitos solavancos, um pouco antes de entrar na BR101, meu capacete e uma maletinha de máquina fotográfica foram arremessadas na estrada... Sorte que os carros desviaram.

Quando vi pelo retrovisor, queria parar o mais rápido possível para poder tirar os objetos da estrada; fui para o acostamento e, rapidamente, empurrei o suporte para frente e saí da moto...
... e a moto caiu... tudo isso acontecia, parece que, em câmera lenta...

A princípio não entendi o que havia acontecido, mas depois fiz o movimento e verifiquei que se colocamos muita força no empurrar o suporte, ele bate e volta.

Portanto, queridas, muita atenção e calma quando tiver que parar sua moto, certifique de que o suporte realmente está na posição correta antes de inclinar a moto.

Felizmente a moto tem mata-cachorro e eu consegui levantá-la com a técnica do Rider program, e é claro, com a ajuda de um taxista que logo parou para ajudar.

E para que não perdesse mais as bagagens emprestei dos amigos de viagem outro extensor para reforçar; daí é só desfrutar da oportunidade de pilotar minha bela...

É um ritual, quando saímos de moto

As pessoas que andam de motocicleta diariamente, já interiorizaram ou simplificaram os passos a serem dados.
Para mim, antes de qualquer coisa, preciso sentir se estou com energia e vontade de pilotar. Pois às vezes tenho vontade mas, mentalmente não estou alerta, concentrada.

Depois que me decidi, vou escolher a vestimenta ( capacete ideal, jaqueta adequada, camiseta dry fit, luvas, calça jeans ou calça de couro), sem deixar de levar a capa de chuva - sempre ( mesmo que esteja um sol escaldante), a máquina fotográfica, água de côco ou Red Bull.

Fazemos alguns alongamentos e asanas ( por no mínimo meia hora) e depois tomamos um café da manhã bem leve.
Destravar a moto e já guardar a chave no bolso, para não esquecê-la em casa.

Motor acionado, hora de se concentrar e preparar-se para descer a rua de saibro.* Lembrando, não olhe para onde não quer ir...

*Bom, esta é uma particularidade nossa, a rua onde moramos, apesar de vários pedidos na prefeitura, continua um grande desafio... Cada morador tem que cuidar do seu acesso... Brincadeira, não é mesmo????
A rua, em tempos de chuva, transforma-se quase num riacho...
É uma adrenalina subir e descer a ladeira...
Mas é muito bom, cada vez que conseguimos superar esta etapa...

Uma vez subindo com uma Shadow, tive que diminuir a velocidade e o motor cortou e eu caí...rsrsrsr

Mas uma Harley-Davidson não te deixa você na mão, não...

Parece uma rua????

300m até a rua que beira o rio

Veja também: Qual atitude ao pilotar uma moto

Manobras Emergenciais

Pilotos, muita atenção na hora de ter que fazer manobras bruscas ou paradas emergenciais. Atitude calma e sem entrar em pânico...           

Quando precisamos fazer paradas emergenciais de motocicleta, é imprescindível ter em mente como executá-las de forma segura.

Nestas paradas repentinas o procedimento se inicia bem antes do momento em questão. Precisamos usar a nossa intuição.Segundo Steve, devemos ter em mente o SEE (BAA- em português), que significa: 

Search ( Busque) - verifique a área à sua frente em busca de perigos potenciais e situações se revelando. Sempre esteja olhando através dos retrovisores para ver o que está acontecendo atrás, também.

Evaluate (Avalie) - processe as informações e antecipe os problemas. Preveja o que pode dar errado e esteja pronto para agir. Motoristas desatentos ou inexperientes, animais na estrada, buraco na pista. Mantenha uma certa distância do automóvel à sua frente, a fim de evitar colisões.

Execute (Aja) - quando a situação requer que você aja, ajuste sua velocidade, sua posição,a marcha e comunique suas intenções. Certifique-se de que os outros estão lhe vendo. 

O propósito é direcionar as situações para que se possa parar completamente e rapidamente, de forma segura. Sem travamento de rodas, pois uma pilota destreinada vai reagir e frear forte com ambos os freios. 

Baseado no texto: The key to "Panic Stops": Don't Panic!  

                            By Steve Pruet - Regional Lead Instructor, Harley-Davidson Rider Services

Um dia desses, estávamos próximo da entrada para Itajaí; eu estava na pista da direita e um caminhão (no acostamento) estava dando sinal para entrar na rodovia. Então dei sinal e fui para a pista da esquerda, cuidando pelo retrovisor, mas quando olhei para frente o caminhão já estava indo para a pista da esquerda para fazer o contorno... Que legal... Me assustei e a reação foi frear, principalmente com a roda traseira e ela travou... Mas imediatamente aliviei o freio, diminuí uma marcha, avaliei o meu entorno, desviei do caminhão pela direita, acelerei e o ultrapassei.

Ufaaaa, essa foi por pouco...

Tudo isso acontece em segundos...E a adrenalina vai a mil...Por isso é importante estar alerta, consciente para agir com frieza e determinação.

Qual a atitude ao pilotar uma moto

Fonte: Harley-Davidson Rider's Edge and the "Motorcycle Safety Foundation's Guide to Motorcycling Excellence."

"Pilotar uma motocicleta é uma tarefa complexa - certamente mais do que dirigir um carro."

É preciso toda a sua atenção e destreza; e por estar fisicamente mais exposto, as conseqüências da perda de foco podem ser muito mais severas.

Por isso é tão importante estar preparado tanto fisicamente, como mentalmente enquanto pilota.

Não há segredo em alcançar esta meta - tudo é uma questão de tática e estratégia a ser implementada, que começa antes mesmo de subir na moto.

1. Tenha um plano: saiba onde você quer ir, por onde, quais os obstáculos ou dificuldades ao longo do caminho. Isso não quer dizer que não se possa explorar, pilotar em direção ao desconhecido, pois isso é uma das alegrias em pilotar (sem destino). 

2. Conheça sua motocicleta

Motocicleta nova ou alugada, ou do amigo; é importante se familiarizar com os comandos, posição de pilotagem, ajustes de espelho,sistema de som, etc.

3. Esteja descansado

Estudos mostram que a sonolência é um grande fator contribuinte para acidentes de carro e motocicleta.

Dirigir sonolento é perigoso, pilotar quando você não está totalmente desperto é mais arriscado ainda.

Fatores contribuintes para a sonolência: sono insuficiente, pilotar longas retas, pilotar à noite e muitas milhas; uso de sedativo, desordens do sono, consumo de álcool.

Sinais indicativos de cansaço enquanto se está pilotando : suas pálpebras pesam continuamente, você não consegue lembrar as últimas kilometragens, você perde aonde entrar, não consegue parar de bocejar, tem dificuldade de manter os olhos na estrada e tem momentos onde perde o foco.

Se observou algum destes sintomas - PARE - encontre um lugar seguro para estacionar, hidrate-se, nutra-se, use roupas adequadas e se possível, encontre um lugar para passar a noite.

4. Mantenha seu celular desligado.

5. Emoção excessiva, especialmente a raiva, pode cegá-lo e você não consegue discriminar. Como ser humano, nós tendemos a pensar que, sempre estamos certos quando há um conflito na rodovia. Mas se você está numa motocicleta ultrapassando um carro, ou uma pick up, ou uma minivam, ou ainda, um caminhão; não importa quem está certo - porque você vai perder. Leia também a postagem do Maccori - sobre ultrapassagens.

6. Mantenha a mente limpa
Bebida e pilotagem não se misturam
Se você for beber não pilote ou dirija. Porém o álcool e drogas não são os únicos problemas. Muitos medicamentos podem causar sonolência.

7. Escute seus amigos
Atenção para o que as pessoas, em que você confia, tem a lhe dizer. Quando estamos cansados ou não estamos nos sentindo bem ou ainda, bebemos além da conta; não somos capazes de avaliar nosso estado.
Um amigo diz que nós não somos nós mesmos, é bom levarmos em consideração. É melhor tomar uma difícil decisão e adiar para o outro dia do que por a vida em risco.

                      Revista HOG 006 - 2010


Muitas motos possuem sistema de som, mas para determinadas pessoas, a música provoca uma mudança na mente - faz com que ela entre num mood -que mascara a realidade- O AGORA. Ela pode se sentir muito poderosa, alegre, nostálgica, triste...e assim por diante.


Mas do que ela precisa no agora? 
Manter a atenção ao pilotar. 

Ouvir música no trabalho prejudica mesmo a produtividade – Ciência Maluca

Ouvir música no trabalho prejudica mesmo a produtividade – Ciência Maluca


Será que ouvir música pilotando também não atrapalha a nossa atenção???

Andando na Cidade

Andar na cidade em meio a outros veículos pode ser fácil, mas também perigoso então veja algumas coisas que você pode fazer para tornar seu passeio mais seguro:


SEMÁFORO: Ao parar em um semáforo, pare sempre sobre a linha divisória da pista se houver mais de uma para o mesmo lado, deixe sempre a pista para os carros, alguém por distração pode não vê-lo e uma pancada na traseira é bem ruim! Pela mesma razão nunca pare atrás de um carro, quem vem atrás pode não conseguir parar e prensá-lo contra o carro da frente.

COM OUTRAS MOTOS: Quando andar com outras motos na cidade ocupe sempre a mesma pista. Evite andar um ao lado do outro, em caso de necessidade de desviar de um obstáculo não será possível por falta de espaço.
Se a moto da frente parar bruscamente, não ultrapasse, ele pode ter visto algo que você ainda não viu, então pare também!

ULTRAPASSAGEM: quando estiver no trânsito da cidade NUNCA ultrapasse pela direita especialmente os veículos, lembre que muitos não sinalizam quando vão dobrar a direita e não esperam que venha alguém pela direita.

ESTACIONAMENTO: Quando precisar estacionar opte pelos estacionamentos específicos de motos são mais seguros que parar entre carros que na hora de sair podem derrubar sua moto!
Estacione sempre com a moto de frente para rua (traseira na calçada) na hora de sair é sempre mais fácil e mais seguro.

COSTURAR NO TRÂNSITO: Apesar da moto se prestar a andar entre os carros evite fazer isso especialmente em vias de maior velocidade, pense que os motoristas de veículos não esperam que esteja passando uma moto entre eles e a atitude normal de trocar de pista sem sinalizar pode tornar-se um acidente e tanto! deixe para ultrapassar os veículos quando estiverem lentos ou parados.

Fonte: Motrópolis Moto Clube

Andando na chuva

Andar na chuva requer alguns cuidados que podem fazer uma enorme diferença em termos de segurança, vejamos alguns desses tópicos:

NA CIDADE: evite o canto interno das curvas pois é lá que junta toda a sujeira que a chuva varre, é por onde circulam os veículos pesados, onde geralmente vazam óleo diesel e combustíveis que são um verdadeiro sabão especialmente quando molhados;

AS POSSAS D'ÁGUA: evite-as pois geralmente elas escondem buracos que podem provocar quedas ou aquaplane (perda de aderência do pneu por ação de uma camada de água entre o pneu e a pista);

NA PISTA DE ROLAGEM: tanto na cidade quanto na estrada ande sempre atrás das rodas do veículo a sua frente (prefira veículos pequenos) pois ele sempre irá desviar as rodas de buracos e obstáculos a frente e se você estiver nesta trilha da roda, também terá menos água nos pneus, ajudando a evitar o perigoso aquaplane; OBS: ISTO TAMBÉM VALE PARA PISTA SECA!

CALIBRAGEM DE PNEUS: andar na chuva requer mais aderência que andar no seco, se você quiser aumentar sua segurança na chuva diminua a pressão dos pneus, quanto mais superfície de contato na pista mais seguro, diminua até oito libras, mas lembre de voltar a calibrar quando parar a chuva.

FREIAR NA CHUVA: a pressão que se exerce no manete do freio quando está seco deve ser o mesmo nas condições molhadas, mas atente para uma coisa: por estar molhado o disco de freio, na hora que você for acioná-lo ele terá um breve retardo na ação e a reação normal seria apertar um pouco mais para causar a freada, mas essa atitude pode ser fatal, pois o disco molhado desliza as pastilhas e quando você imprime mais pressão, ele seca rapidamente e pode causar o bloqueio da roda (alicatar) e nesse caso, é chão na certa!, portanto freie com cuidado e com calma mesmo nas condições mais adversas.

Fonte: Motrópolis Moto Clube

Movimentando a moto em baixa velocidade

Volta e meia ouço os motociclistas dizendo que caíram com a moto no posto de gasolina.
Um dos fatores predisponentes são: o piso do posto com óleo ou gasolina; freiar repentinamente utilizando somente o freio dianteiro; cansaço físico e mental ( este eu penso que é o pior).

Um dia desses estávamos chegando num hotel em Curitiba, onde tinha muita gente e muito carro no saguão...
Fui procurar um lugar seguro para deixar a moto. Encontrei o lugar, porém, comecei a prestar atenção num pessoal que estava discutindo na saída do hotel.
Conclusão - inclinei a moto sem baixar o apoio lateral... Que legallll...
Quem diz que eu me lembrei como levanta a moto?
Eu queria é mesmo levantá-la o quanto antes...Pra ninguém ver o que aconteceu...
Ainda bem que a minha moto tem mata-cachorro e não aconteceu nada ( só um arranhão no pisca traseiro).

Outra situação estressante aconteceu no Hotel Plaza em Ponta Grossa .
No dia anterior liguei para o hotel perguntando se o acesso à garagem era fácil, pois estávamos de motocicleta. Então me responderam - sim é fácil, o piso é novo e a garagem é ampla - Muito bem...
Depois de enfrentar uns 300Km de chuva constante na estrada, você não quer mais saber de confusão ao chegar no hotel.
Porém, quando estamos nos aproximando do Hotel, percebemos que ele se localizava numa rua em aclive e não havia como estacionar... Ah! E o estacionamento do hotel ficava a uns 100m do hotel...
O que fazer ??? Manter a calma e não deixar a mente tomar conta da situação.

O Hotel Plaza é muito agradável, o que nos fez ficar por ali mesmo. Tomamos um banho...descansamos um pouco,e fomos então levar as motos para o estacionamento.
Depois disso, fomos almoçar e tomar um ótimo vinho tinto.

Quem não pilota motocicleta não sabe a dificuldade de fazer manobras em baixa velocidade, portanto é muito difícil para eles poderem entender qual é nossa preocupação.
Muitos pilotos de BMW só alcançam a ponta do pé no chão; o que significa que ele não pode parar em cima de um buraco, senão vai para o chão mesmo...

Atenção redobrada nos postos de gasolinas e nos hotéis, heim!!!!

Subindo a rua de saibro numa Harley

Quando vamos subir uma rua de saibro, devemos parar a moto se possível e avaliar a situação.
Geralmente estas ruas possuem sulcos provenientes de chuvas e devido à falta de manutenção.
Bom, primeiro devemos nos compenetrar, engatar a primeira marcha e ir subindo bem devagar, prestando  atenção ao movimento da rua ( se têm crianças, cachorros ou alguém saindo da garagem com o carro). Continue em primeira até chegar próximo à entrada do portão, e então diminua a aceleração juntamente com o controle da embreagem e entre suavemente. Depois grite de alegria porque você conseguiu mais uma vez...Iahuuuuuuu!!!


Pontos importantes:

• evitar os sulcos pois estão cheios de pedrinhas soltas;
•  no começo, não queira trocar a marcha senão você pode se bater na  hora de entrar no portão;
• mantenha as pernas estendidas ao lado da moto, pois se precisar parar os pés já estão próximos do chão.

A maioria dos pilotos diz que é mais fácil subir do que descer, mas como eu andei caindo na subida, pensava o contrário. A partir do momento que soube disso, fui trabalhando e mudando a atitude. Hoje não dá mais desconforto quando penso em retornar para casa de moto.

Descendo a ladeira numa Harley

Descendo... Subindo... O Ladeirão do Dragão from Vera Felippetto on Vimeo.

Quando compramos as motos nem passou pela minha cabeça, aquela ladeira na rua de casa. Na loja é só alegria...Mas, eis que chega hora de levar a motocicleta para casa. E agora???

Quando a moto não é pesada ou não é alta, você não se preocupa tanto. Mas quando você adquire uma moto maior e precisa se acostumar com ela, demora um pouco até adquirir confiança.

Sem contar as quedas que se sofre com a moto parada.

Pela minha experiência, posso dizer que levou alguns meses até eu ficar mais confiante e não ter receio quando saía de moto.

É claro que tem que descer com a marcha engatada e freiando delicadamente, principalmente com o freio traseiro. O controle da velocidade é feito através da embreagem e dos freios.

Mas o principal é não ficar rígida, pois senão a moto vai para um lado e você, para o outro.

Se você visualizar uma pedra ou um buraco no seu caminho, por favor: não olhe para eles, senão você vai na direção deles e pode cair.

Não tenha medo e não pense que pode cair, senão...