Saco Estanque Impermeável

Faz algum tempo que o Sea to Summit estava no armário rolando de um lado para outro. Nem me lembrava porque o havia comprado... Ah, sim... era para trazer o que comprava nas viagens de moto, porque não cabiam nos alforjes. 😁
Em outra postagem já havia mostrado os Alforjes que uso, mas como dá um certo trabalho de instalar e desinstalar quando vou lavar a Forty Eight, resolvi simplificar as coisas.

Fixei as argolas do saco impermeável no bagageiro destacável - utilizando o lacre de segurança; deixo dentro dele um extensor, e enrolo o máximo possível o mesmo e engato a fivela.

Hoje fui no mercado e consegui trazer 3 sacolas com produtos, de forma prática e segura. Outra utilidade para o Big River é que, quando cheio, transforma-se num encosto para o piloto😉...

Ah, este Big River tem 20 L , mas se você quiser um maior, terá que verificar a largura do seu bagageiro. Porque é importante que não toque na lataria, por conta de riscos.

Qualquer dúvida é só perguntar!

RIDE YOUR WORLD!!!

... Continuo pilotando, simmmm

Embora a gente não goste de admitir em todos os processos e na própria Vida, tem-se um começo - Criação, um meio - Preservação e um fim - Destruição. Esta é uma lei portanto, como lei não pode ser burlada. Entretanto quanto antes compreendermos isto, menor será nosso sofrimento.

Posso usar como exemplo a história de tantos pilotos bem como a minha para descrever estas fases - cuja duração - podem variar de pessoa para pessoa. Mas eu só percebi isto quando passei pelo que tinha que passar...

No início - muitos sonhos, viagens sem fim, exploração de limites e horizontes, novas amizades - poucas verdadeiras, participar de grupos e de encontros - nacionais e internacionais😮 . Comprar a maior moto que se possa conduzir, comprar acessórios mil... Até criar um Blog para compartilhar algo...

Na fase de preservação - as pessoas trabalham para manter e ampliar o status conseguido. Há troca de experiências. Mas há também muitas fogueiras de vaidades... E também continuam a trocar de moto e ou customizá-la mais ainda.

Na terceira fase - já não há mais tantas ilusões e você pode descobrir que os amigos não são tão amigos assim, que os grupos não são criativos e que você prefere fazer seu próprio caminho e no seu ritmo. 

E você também entende que as pessoas precisam ter suas próprias experiências e que ninguém pode evitar dissabores para ninguém. E ainda, se você descobriu que a sua fase em 2 Rodas terminou... Sinta-se agradecido(a) por sair ileso desta brincadeira maravilhosa!🌝

A propósito... continuo pilotando, sim - a minha pequena grande True Joy...

RIDE YOUR WORLD!

Alforjes da FX na Forty-Eight

Na época que compramos minha primeira Harley-Davidson - uma XL Custom - não se encontrava acessórios com facilidade. Então, quando íamos na Loja e encontrávamos alguma coisa que pudesse usar na nossa bike, rapidamente adquiríamos.
Então, foi assim que comprei um conjunto de alforjes para a FX, que se usava diretamente encima do paralama traseiro.
Todavia tive que fazer algumas alterações já que a 883 tinha um banco do garupa tipo touring e se tornava inviável a fixação dos alforjes.

Na foto abaixo é possível ver que cortei a peça de fixação e aumentei o espaço entre os engates, a fim de deixá-los numa posição ideal.

Assim fica fácil de prender as fitas do alforje no amortecedor e no corpo das lanternas traseiras.
Agora para fixar na Forty Eight também ajustei a distância, fixei a peça no pino do banco do piloto e... pronto; a True Joy tem o dobro de capacidade de carga do que antes, quando usava apenas um alforje na grelha.

O diferencial dos acessórios originais Harley-Davidson é isto. Eles duram e podem ser utilizados em várias motocicletas.

Agora posso ir no mercado de forma aventureira... Sabe o que quer dizer????
De carro é até sem graça ir fazer compras.
Mas de moto... Adoro estas pequenas brincadeiras!!!😃

Protetor do Tanque - Forty Eight

É claro que a Harley-Davidson tem uma capa de vinil preta com logo e tudo mais. Mas, é mais divertido quando a gente mesma faz.

Mais uma capa feita by Veruska - Jeans Levi´s reciclado - para proteger o tanque de arranhões provocados pelo zíper da jaqueta ou pela chave da moto...😜

Pilotando a Forty Eight - conclusões

Toda vez que compramos uma Harley é uma novela até que ela esteja do nosso gosto, ou seja, personalizada - customizada. Todavia, esta é uma brincadeira que todo dono de moto gosta de praticar. 

Consegui comprar a moto com a cor que eu queria e antes de sair da concessionária já foi instalado o mata-cachorro, porque qualquer caída sem esta proteção já faz belo de um estrago...😕

Desde que a Forty Eight veio para cá já troquei o banco original por um banco solo que eu usava na CA - clique aqui para ver os ajustes que fiz.
Troquei o pedal da embreagem, e revesti os manetes com nobuk e fiz uns protetores de tanque - clique aqui para ver como fazer.

Easy Boy para as Sportster

Minha mão é pequena e sempre tive problema em apertar o manete da embreagem. A solução sempre foi instalar o easy boy- made in Brazil. Mas recentemente descobri que este não é o ideal porque força muito a embreagem e também provoca desgaste no cabo da embreagem podendo, com o tempo, rompê-lo. 

O que fazer então?

Depois da troca do guidão, os ajustes feitos pelo Caio da #00 Mechanix, ficaram ótimos. Embora ele tenha tirado o easy boy 😳 

Felizmente, consegui trocar as marchas sem ficar com tendinite. 

Pude ver que o antigo cabo da embreagem já estava com desgaste e, o Caio explicou o porquê de usarmos este Power Clutch - foto abaixo.

Valor aproximado : R$ 450,00

Vivendo e aprendendo... 

É muito bom conhecer as coisas só assim seremos capazes de discernir entre o que é... e o que não é...😉

RIDE YOUR WORLD!!!✨

Mini ape na Forty Eight

Rima boa esta... Mini ape na Forty Eight! 
Pois é meus amigos, consegui finalmente comprar o que era necessário para trocar o guidão original da Forty-Eight!!!!! 

Herança da CA foi o guidão da 10 polegadas porém, os cabos - foram comprados da marca Burly Brand - Cable Kits for Sportster with Apehangers. Todavia, neste kit não estava incluído o cabo para freios ABS. Então, o Caio da #00 Mechanix encontrou um cabo - Brake Line PN 41800147 - que é utilizado na Sportster 72 (este modelo não vem para o Brasil).  

Sportster Seventy Two
Fonte : Harley-Davidson Portugal

O Som que faz bem ao Coração...

Em 2005 quando entrei no mundo Harley-Davidson, tive a oportunidade de pilotar pela primeira vez uma Sportster 883 - carburada. Fui descobrindo o que significava o som daquele motor. Um dia ouvi alguém comentar quando ouviu a moto funcionando - ah! como este som faz bem ao coração!!!

Então, percebi como o peito vibrava em sintonia com o ronco do motor... E o som do motor imitava o galope de um cavalo. 

Como é que pode conseguirem fazer isto numa moto? São um dos mistérios da lendária marca norte- americana🌟

Porém, as motocicletas com injeção eletrônica perderam esta qualidade. É quase obrigatório a mudança de escapes a fim de se ser ouvido pelos motoristas na estrada. 

Depois de pesquisar, verifiquei que os Vance & Hines e os Python não tinham um som agradável aos meus ouvidos.

Regulagem Suspensão Traseira das Sportster

Esta postagem é para Sportsters a partir de 2015 que vieram com novos amortecedores. Os amortecedores anteriores não eram eficientes e na hora de regular eu não tinha força, era preciso levar numa mecânica para executarem o serviço.

Este novo amortecedor é bem fácil de ser ajustado, a chave para executar tal tarefa fica embaixo do banco do piloto. Quando fui ler o manual para saber como proceder, fiquei um tanto confusa por conta das tabelas de pré-carga de amortecedores baixos, médios e altos para viagem.

Mas, estes dias recebi a explicação de como proceder - algo muito simples - que muita gente pode saber mas, eu não sabia e se você está lendo esta postagem talvez não soubesse também.

Quanto menos tencionada a mola mais macia fica a suspensão, isto se aplica para motocicletas sem garupa e sem pesos extras. 

Agora se tiver piloto + bagagem - tenciona um pouco mais.

Piloto + garupa + bagagem - maior tensão.

Revisão dos 1.600 Km da Forty - Eight

No mês de junho levei a Forty- Eight para fazer a primeira revisão na The One Harley-Davidson. Além da  revisão ela estava apresentando um problema na luz do neutro - que às vezes acendia e muitas vezes, não acendia - quando se colocava no ponto morto.  Se o cavalete da moto fosse baixado, ela também desligava e se a embreagem não estivesse acionada na hora de dar a partida - a moto também não ligava. E também, uma das braçadeiras do protetor do escapamento quebrou.

Chegando na concessionária expliquei a situação para o pessoal da oficina e depois de dois dias fui buscá-la. O técnico disse-me  que além dos itens normalmente trocados, foram feitas várias verificações. 

E estas verificações são específicas para cada modelo. No caso da Forty-Eight foram verificados: o funcionamento dos equipamentos elétricos e dos interruptores; pressão dos pneus; torque de aperto do parafuso da tampa do reservatório do freio dianteiro; ajustes dos rolamentos da coluna de direção; ajuste e lubrificação dos controles do acelerador; torque de aperto dos parafusos dos controles manuais das estruturas superior e inferior dos interruptores; ajuste da corrente primária; substituição do lubrificante de transmissão; Inspeção das tubulações de óleo e sistema de freio e tubulações de combustível e os encaixes quanto a vazamentos, contato e abrasão; torque de aperto dos parafuso de montagem do suporte do motor no estabilizador superior dianteiro; torque de aperto do parafuso de montagem e da porca do isolador dianteiro; torque de aperto do parafuso da tampa do reservatório do freio traseiro; inspeção do torque de aperto da porca do eixo dianteiro; torque de aperto do parafuso banjo dos freios; inspeção e lubrificação do cavalete lateral; ajuste da embreagem; ajuste e lubrificação dos controles da embreagem e do freio; inspeção da correia de acionamento e as rodas dentadas, ajuste da correia; torque de aperto da porca do eixo traseiro; inspeção do sistema de escapamento; apertar os terminais da bateria - se necessário.

Viajando com a Forty-Eight

É sabido que as motocicletas da família Sportster não são confortáveis para viajar. Todavia, estes dias estávamos nos programando para levar a Forty-Eight para a revisão de 1600 Km em Curitiba, e quando o meu marido disse que a levaríamos no reboque... eu repliquei - não...eu quero experimentá-la na estrada! - estava com bastante vontade de pilotá-la na BR 101, que é bastante diferente das estradas interioranas.
Então, ele disse - está bem, você é quem sabe... Lembre-se que não é uma Softail.

Adrenalina a mil, primeira etapa até o posto Rudnick - muita empolgação ela respondia bem ao acelerar e embora seja pequena é uma grande guerreira.



Segunda etapa - subida da serra do mar - também uma maravilha, ela faz curva muito bem e é bem ágil na hora de se desvencilhar de situações potencialmente perigosas.

Terceira etapa chegando São José dos Pinhais... Daí o ombro esquerdo começou a incomodar. O guidão é feito para homens com braços longos e não para mulheres com braço curto. Depois de 150 Km, a coisa começa a complicar por conta da posição de pilotagem, rsrsrs...

Natal de Luz para você!

... e que em 2017 possamos ficar mais conscientes daquilo que realmente importa em nossas Vidas!!!

Natal de Luz from Vera Felippetto on Vimeo.

São nossos singelos votos!!!

RIDE YOUR WORLD!

Freios ABS nas Harley-Davidson

Olá amigos de estrada!

Uma vez li uma reportagem sobre os freios ABS das HDs, e a pessoa comentou que os freios não são eficientes em estrada de terra. Isso sempre ficou soando na minha mente e portanto, tinha uma certa resistência em experimentar uma moto com freios ABS na rua de casa. Mas um dia SURGIU a oportunidade e depois de subir e descer algum par de vezes - aprendi... Viva!!!

Anteriormente minha experiência com a Deluxe - que tem freios à disco -  é: 

• só usar o freio traseiro e controlar a embreagem; 
• jamais, jamais usar o freio dianteiro em baixa velocidade e numa descida de estrada de terra.

Comparativo entre a CA e a Forty-Eight

Há um tempo atrás fiz uma postagem comparando a CA 2013 com uma Softail 2009. Mas, hoje o comparativo vai ser entre duas Sportster 1200, onde os detalhes é que farão a diferença, bem como o gosto de pilotagem de cada um.

A Sportster CA 2013 é potente, tem uma ótima resposta quando solicitada, o guidão é desconfortável para as meninas - precisando trocar por um mini-ape igual ao da Sportster CB. Os amortecedores não são eficientes e os freios não são ABS - mas são muito bons. O tanque tem uma boa capacidade 17 l e se você quiser levar uma garupa é indispensável um sissibar.

Já a Forty Eight 2016 tem um estilo Dark Custom, o tanque estilo peanut (clique neste link para saber porque ela se chama 48)é muito charmoso bem como o novo filtro de ar... Em todas as Sportster 2016 o painel de controle mostra as marchas, as RPM, além das informações anteriormente disponíveis.

Forty Eight no Brasil

Já estava de olho nesta belezura desde que foi lançada nos EUA, em 2010. Lembro-me de ter feito uma postagem sobre a origem do tanque  - Peanut - que foi usado pela primeira vez em 1948. Conclui-se que é daí que saiu o nome desta Sportster.
O relançamento do tanque vem numa bela XL 1200cc; e a Harley-Davidson acertou criando outra motocicleta robusta, porém harmoniosa. Este banco solo é demais!!!
E os pneus - são mais largos o que melhora a ciclística; as rodas são raiadas e pintadas de preto.

Para as meninas que pretendem ingressar no mundo Harley-Davidson, mais uma bela opção. A altura do banco é de 71cm o que facilita bastante a pilotagem; em Montevidéu tive a oportunidade de sentar numa destas e a única coisa que mudaria é o guidão.

Como este tanque é pequeno o único problema - que não é problema - é ter que parar mais vezes durante uma viagem. Mas a Sportster pede mais paradas, mesmo, devido às sua características.

Foto Harley-Davidson Brasil

Bora ir para uma concessionária Harley-Davidson conhecer de perto esta preciosidade....

Tanque da Sportster Forty Eight 1200cc

O que era velho é outra vez novo, pois estamos falando do tanque em forma de amendoim ( peanut).

O tanque da nova Forty Eight foi usado pela primeira vez em 1948 numa monocilíndrica Model 125

e mais tarde foi usada na Hummers, K models, e nas Sportster.

Mas a origem da forma clássica deste tanque, tem raízes antes da segunda guerra mundial, nesta motocicleta germânica, na DKW 125 (1939- 1945).

DKW 125

Moto Harley modelo Hummer

Harley  K Model

Harley-Davidson  Moldel 165

Nova Harley-Davidson Forty Eight  1200cc 

Robusta não é mesmo???

Baseado na matéria da revista HOG number 5 - What's Old is New Again