Pilotando a Forty Eight - conclusões

Toda vez que compramos uma Harley é uma novela até que ela esteja do nosso gosto, ou seja, personalizada - customizada. Todavia, esta é uma brincadeira que todo dono de moto gosta de praticar. 

Consegui comprar a moto com a cor que eu queria e antes de sair da concessionária já foi instalado o mata-cachorro, porque qualquer caída sem esta proteção já faz belo de um estrago...😕

Desde que a Forty Eight veio para cá já troquei o banco original por um banco solo que eu usava na CA - clique aqui para ver os ajustes que fiz.
Troquei o pedal da embreagem, e revesti os manetes com nobuk e fiz uns protetores de tanque - clique aqui para ver como fazer.

Viajando com a Forty-Eight

É sabido que as motocicletas da família Sportster não são confortáveis para viajar. Todavia, estes dias estávamos nos programando para levar a Forty-Eight para a revisão de 1600 Km em Curitiba, e quando o meu marido disse que a levaríamos no reboque... eu repliquei - não...eu quero experimentá-la na estrada! - estava com bastante vontade de pilotá-la na BR 101, que é bastante diferente das estradas interioranas.
Então, ele disse - está bem, você é quem sabe... Lembre-se que não é uma Softail.

Adrenalina a mil, primeira etapa até o posto Rudnick - muita empolgação ela respondia bem ao acelerar e embora seja pequena é uma grande guerreira.



Segunda etapa - subida da serra do mar - também uma maravilha, ela faz curva muito bem e é bem ágil na hora de se desvencilhar de situações potencialmente perigosas.

Terceira etapa chegando São José dos Pinhais... Daí o ombro esquerdo começou a incomodar. O guidão é feito para homens com braços longos e não para mulheres com braço curto. Depois de 150 Km, a coisa começa a complicar por conta da posição de pilotagem, rsrsrs...

Grau de Dificuldade

Esses dias fomos na concessionária THE ONE em Curitiba, e lendo o quadro das viagens BATE E FICA , observei que havia grau de DIFICULDADE. 

Não é tão simples definir a dificuldade de um trajeto pois , para cada situação e para cada indivíduo isto é variável. 

Para um principiante pilotar 100 Km em um grupo de motociclistas, pode ter um alto grau de dificuldade. Têm pilotos que fazem um bate e volta de 400 Km e no final do trajeto estão muito bem dispostos; conheci outros que viajaram para o Alaska, Bolívia, Chile e Argentina... 800 - 1.000 Km num dia  não é nada. Pilotar em estrada de chão, então... é brincadeira para eles. 

A intenção da postagem não é criticar e nem polemizar; mas sim, que cada piloto veja qual é a sua zona de conforto e o quanto quer ou pode ir além das suas limitações.

Vejo quão é importante estar com a mente alerta e descansada para se fazer uma viagem, seja que distância for. O corpo livre de dores e desconforto é crucial para uma pilotagem prazerosa. Há de se considerar o tipo de estrada, por onde se vai transitar e as surpresas que se vai encontrar pelo caminho. 

Todos estes fatores são de grande importância para descobrirmos qual será a nossa dificuldade. A nossa experiência é única e particular e o grau de dificuldade sendo conhecido, pilotar tende a se tornar cada vez mais, algo muito satisfatório. 

RIDE YOUR WORLD!!!

Pode ser que uma passagem pelo trajeto não seja suficiente para definir o grau de dificuldade, pode ser que com o aumento da sua experiência os seus conceitos também se modifiquem. Mas lembre-se sempre que o que realmente importa é você e a sua motocicleta, e a estrada...

Usar ou não o pára-brisa na sua Harley-Davidson?

Eu aprendo muito observando os outros, ponho na prática aquilo que ouvi aqui e ali, para tirar minhas próprias conclusões.

Um dia desses resolvi tirar o pára-brisa da minha Bella, já que iríamos fazer uma viagem curta, a fim de verificar se realmente ele seria necessário ou não.

Muitos motociclistas preferem a motocicleta sem pára-brisa; já ouvi falar que não era necessário desde que o piloto estivesse usando um capacete esportivo - por causa da aerodinâmica.

Bom, durante o trajeto pegamos vento mais forte que o normal, o que acarretou um maior esforço para manter-me na posição normal de pilotagem. Isso provocou dores na região lombar e na palma da mão...

Os bichinhos e óleos que antes eram desviados pelo pára-brisa agora ficavam presos na jaqueta bem como na viseira, as pedras podem atingir partes do corpo.

Quando comprei a moto, ela veio com este pára-brisa que depois tive que cortar porque num dia de chuva e lama na estrada, indo para o Harleyros Maringá, não enxergava nada. E coincidentemente lá um harleyro de Blumenau veio me dar um conselho - corte este pára-brisa pois você vai sofrer em dias de chuva...

Antes do corte

Reparem que ele foi cortado para não atrapalhar a visibilidade. Veja mais detalhes sobre o assunto clicando neste link

Também troquei o guidão, e para ver esta postagem clique aqui

Ride safety! Nos vemos na estrada Harleyras e Harleyros!!!

Melhorando a posição de pilotagem

Nos EUA é simples você deixar a sua motocicleta do seu jeito, pois cada dealer tem uma seção- FIT SHOP- onde você pode experimentar vários acessórios até encontrar aquele que facilitará a sua pilotagem, deixando-a ergonomicamente correta para você.

Mas quando se trata da realidade brasileira, ainda temos que driblar as dificuldades e aproveitar quando encontramos os produtos originais Harley-Davidson ou então apelar para os fabricados aqui no Brasil. E tenho visto que as oficinas especializadas em customização estão caprichando na fabricação dos acessórios.

Rider Program - Postura do piloto

Postura para pilotar uma Harley

Parece óbvio, mas não é. Muitas vezes não estamos conscientes de tensões que mantemos ao pilotar. Só depois que a dor está presente é que percebemos o quanto estamos contraídos.

Quando fizemos o Rider Program, o instrutor passou algumas informações que foram úteis, como por exemplo:

• Sentar no banco com a coluna relaxada sobre o quadril ( evitando contrações e desvios laterais ).
• As pernas devem estar relaxadas com os pés apoiados nas  plataformas ou pedais e ao mesmo tempo deixá-los bem próximos aos comandos a fim de movimentá-los o mínimo possível.
• Os ombros e braços também devem estar relaxados com as mãos apoiadas nos manetes.

Quando a mão esquerda é muito solicitada para troca de marcha , os tendões ficam muito doloridos.Uma solução é exercitá-la com uma bola de borracha para melhorar a resistência dos tendões e músculos.
Outra solução é adaptar a sua moto conforme a sua estatura.
A Harley-Davidson possui uma linha de acessórios impressionante ( guidão, amortecedor, plataformas, manetes, e muito mais).

Nesse caso as pernas estão relaxadas e as costas também. Porém os braços não estão relaxados.
Vamos ver como solucionar esta situação, encontrando um guidão onde os comandos fiquem mais próximos da pilota... Também quem manda ter 1,58m?