Motocicleta e álcool não combinam...

Respeito as escolhas dos outros e não estou aqui para julgar nenhum comportamento, mas sim falar da minha experiência com bebida alcoólica e pilotagem. 

Pesquisas indicam que uma ou duas cervejas, para uma mulher, já são o suficiente para retardar os reflexos necessários para uma pilotagem segura. A capacidade de ver e prever as situações de risco ficam diminuídas, bem como a atenção e concentração na atividade em si. 

Nós motociclistas, embora muitas vezes, estejamos com a razão no trânsito, somos a parte mais frágil se compararmos com um automóvel. Portanto, nessas horas precisamos ter bom senso para tomarmos a melhor decisão... e isso acontece somente quando estamos sóbrios.

Quando fiz curso de pilotagem segura - RIDER PROGRAM - o instrutor sempre orientava para que nenhum dos participantes tomassem sequer uma cerveja, para não trazer insegurança ao grupo. 

Gosto de pilotar com atentividade e já vi que álcool retarda minhas reações, ofusca minha visão , afeta meu equilíbrio mental e físico; aumentado a probabilidade de falha humana.
E como numa moto pesada qualquer inclinação pode fazer um bom estrago...

Tomem cuidado Ladies, não facilitem está bem???

Ride safety!!!

Colocando sua moto na vertical

Para algumas mulheres é um pouco difícil pegar o jeito para tirar a moto da posição inclinada e levá-la para a posição vertical.
Quando tinha a 883 Custom, apesar do ponto de gravidade da moto ser mais alto, o pneu mais fino facilitava o giro do guidão e eu aproveitava o movimento de montar na moto, para com o auxílio da perna, deixá-la na vertical. Mas com a Deluxe, consegui uma distensão nos músculos intercostais até pegar o jeito da coisa.
Embora tenha aprendido isto num curso de Rider-program, sempre é bom ter um exemplo feminino- de Eldonna Lewis Fernandez no vídeo abaixo. Mesmo estando em inglês, é fácil de compreender a técnica que ela está passando.
Desta forma, economizamos etapas e "mal-jeitos"...

Experimente e veja quanta diferença...
Qualquer dúvida ou sugestão é só falar, está bem? Até a próxima postagem.

O suporte que suporta a moto...

Sabemos de antemão o quanto é importante este pedaço de ferro que sustenta no mínimo 240kg. Os entendidos dizem quão importante é ajustar, de tempos em tempos este pedal, a fim de evitar dissabores.

Saindo para uma viagem, arrumei a bagagem e o capacete aberto no banco do garupa, envolvi com a rede extensora e pus a capa de nylon por cima. Depois de muitos solavancos, um pouco antes de entrar na BR101, meu capacete e uma maletinha de máquina fotográfica foram arremessadas na estrada... Sorte que os carros desviaram.

Quando vi pelo retrovisor, queria parar o mais rápido possível para poder tirar os objetos da estrada; fui para o acostamento e, rapidamente, empurrei o suporte para frente e saí da moto...
... e a moto caiu... tudo isso acontecia, parece que, em câmera lenta...

A princípio não entendi o que havia acontecido, mas depois fiz o movimento e verifiquei que se colocamos muita força no empurrar o suporte, ele bate e volta.

Portanto, queridas, muita atenção e calma quando tiver que parar sua moto, certifique de que o suporte realmente está na posição correta antes de inclinar a moto.

Felizmente a moto tem mata-cachorro e eu consegui levantá-la com a técnica do Rider program, e é claro, com a ajuda de um taxista que logo parou para ajudar.

E para que não perdesse mais as bagagens emprestei dos amigos de viagem outro extensor para reforçar; daí é só desfrutar da oportunidade de pilotar minha bela...

Estacionar - Viajando em grupo 4

O 1º a chegar deverá estacionar sua motocicleta o mais próximo possível  da saída. O 2º ao seu lado e assim por diante. Quando for para a 2ª fileira, o 1º motociclista vai estacionar atrás do primeiro da primeira fileira.

Para sair obedecer a ordem de chegada e voltar à pista em fila única.

Sinalização - Viajando em grupo 3

Não só o piloto, mas também a  co-pilota precisa saber o que estes sinais significam.

PARE     

Braço esquerdo esticado com a palma da mão voltada para trás.

Todos deverão parar a motocicleta.

DIMINUIR A VELOCIDADE
 Braço esquerdo esticado e movimentando-o para cima e para baixo; palma da mão voltada para baixo.

  

AUMENTAR A VELOCIDADE

 Braço esticado, palma da mão voltada para cima, movimentando-o de baixo para cima.

  

PISCA LIGADO

Braço esquerdo esticado, fazer movimento de abrir e fechar a mão.

  

TROCAR DE LÍDER

Braço esquerdo esticado, apontando com o dedo indicador para o novo líder.

   

FILA ÚNICA

Levantar o braço esquerdo mantendo a mão fechada e apenas o indicador esticado.

      

FILA DUPLA

Agora com os dedos médios e indicador esticados. 

    

SAIR DA ESTRADA

Esticar o braço esquerdo com a mão fechada e o dedo indicador apontando por cima do capacete.

      

PROBLEMAS NA PISTA

Apontar com o dedo indicador o problema na pista.  

     

LOMBADA

Esticar o braço esquerdo, palma da mão voltada para baixo, 

fazendo movimento convexo para frente e para trás.

     

SUJEIRA NA ESTRADA

Esticar o braço esquerdo, palma da mão voltada para baixo, fazer movimentos circulares.

Fonte: Apostila Rider Program - Group Riding

Harley-Davidson do Brasil

Rider Program - Viajando em Grupo 2

Fila Única

Quando o trânsito está parado ou lento;

Nas estradas com muita curvas e nas serras;

Na saída de uma estrada principal para uma estrada secundária;

Quando for entrar num posto ou restaurante;

Quando tiver defeitos na pista.

Fila Dupla ( em zig-zag)

Esta formação será mais utilizada, pois as motocicletas ficam mais agrupadas facilitando a visualização e dificultando a entrada de outros veículos no grupo;
O líder (capitão) posicionará do lado direito para que os sinais sejam facilmente visualizados;
Caso um veículo infiltre-se no grupo, manter a distância e mudar de faixa, mantendo a formação;
Nas ultrapassagens o Líder sai primeiro, e quem puder, siga-o. Às vezes o grupo pode se fragmentar devido à falta de espaço, porém logo que possível retornar à formação;

Ao passar em locais com obstáculos ( obras, defeitos na pista e bloqueios policiais) diminuir a velocidade, ficar em fila única e aumentar a distância entre motos;

Em estrada de terra, locais de areia, óleo e brita pilote de forma suave, não acelerando ou freando bruscamente em fila única.

Cuidar em cruzamentos,semáforos e quando virar para esquerda ou direita, onde as motocicletas devem se agrupar paralelamente 2 a 2.

Em condições adversas ( chuva, neblina, reflexo de sol) manter formação e diminuir a velocidade e aumentar o espaço.

Segundo nosso instrutor a condição adversa mais perigosa é o reflexo do sol nos olhos, pois fica-se alguns instantes sem enxergar nada.Tanto a neblina como a chuva, o motociclista naturalmente redobra o cuidado.

Rider Program - Viajando em Grupo 1

Em junho de 2008 participamos deste Rider Program, em Curitiba.O curso consistia de uma aula teórica e outra prática, onde fomos até Palmeiras.

Sempre que se vai fazer uma viagem ou passeio em grupo, é de grande importância estabelecer algumas regras básicas para que tenhamos um bom resultado:

• Quem será o Capitão ?Bom, este é o motociclista que irá liderar o grupo durante um determinado trajeto ou viagem. Este deve ter experiência em andar em grupo e também conhecer o roteiro a ser executado. O Líder precisa encontrar qual é a melhor velocidade para que o grupo permaneça coeso.
• O Serra Fila: este motociclista precisa ser tão experiente quanto o Líder. Assim com diz o nome, ele será o último motociclista e tem a incumbência de incentivar àqueles que perderam o ritmo com o grupo. E sempre que algum motociclista parar; além do motociclista logo à frente deste parar também; o Serra Fila pára juntamente.
• Durante o deslocamento deve-se cuidar do companheiro que está imediatamente atrás de você.
• Manter uma distância segura entre as motocicletas (em torno de 6m), pois nem sempre conhecemos a maneira de pilotar de quem está próximo. Com essa distância temos uma margem de segurança.
• A forma de pilotagem e as motos têm potências diferentes.Portanto, sempre que possível organizar sub-grupos para: Sportster, Touring, Softail e V-Rod. Assim ninguém vai além de suas limitações, sejam elas mecânicas ou mentais.
• Evitar ingestão de bebida alcoólica e de medicamentos que interfiram na atenção. Senão cria insegurança no grupo.
• Respeitar a legislação e demais veículos na estrada.

Como é bonito de ver a "Serpente da Estrada" formada pelas Harleys...

       Foto por Wilson Roque

Rider Program - Levantando a bike

Alguém deitou a moto e estava querendo levantá-la no muque, antes que todo mundo visse...
Mas esta situação serviu de exemplo para mostrar como erguer a motocicleta corretamente.

A maneira utilizada foi:

• se a motocicleta estiver com as rodas no ar, primeiro colocar as rodas em contato com o solo, para que o óleo não vá para o motor;
• " sentar " no banco de costas e com as pernas flexionadas e com uma mão segura-se o guidão ( que deve estar virado na sua direção), com a outra mão segura-se em baixo do banco ou no "mata-gato";
• estando os pés bem firmes no chão, vai-se erguer a moto com as pernas e não com as costas;
• depois é só deixá-la no cavalete e levantar o seu astral novamente.

Veja também este vídeo

Rider Program - Postura do piloto

Postura para pilotar uma Harley

Parece óbvio, mas não é. Muitas vezes não estamos conscientes de tensões que mantemos ao pilotar. Só depois que a dor está presente é que percebemos o quanto estamos contraídos.

Quando fizemos o Rider Program, o instrutor passou algumas informações que foram úteis, como por exemplo:

• Sentar no banco com a coluna relaxada sobre o quadril ( evitando contrações e desvios laterais ).
• As pernas devem estar relaxadas com os pés apoiados nas  plataformas ou pedais e ao mesmo tempo deixá-los bem próximos aos comandos a fim de movimentá-los o mínimo possível.
• Os ombros e braços também devem estar relaxados com as mãos apoiadas nos manetes.

Quando a mão esquerda é muito solicitada para troca de marcha , os tendões ficam muito doloridos.Uma solução é exercitá-la com uma bola de borracha para melhorar a resistência dos tendões e músculos.
Outra solução é adaptar a sua moto conforme a sua estatura.
A Harley-Davidson possui uma linha de acessórios impressionante ( guidão, amortecedor, plataformas, manetes, e muito mais).

Nesse caso as pernas estão relaxadas e as costas também. Porém os braços não estão relaxados.
Vamos ver como solucionar esta situação, encontrando um guidão onde os comandos fiquem mais próximos da pilota... Também quem manda ter 1,58m?

Rider Program - Advanced Riding

Em setembro de 2007, após meu marido ter comprado a Heritage, fomos para Curitiba participar do Rider Program - Advanced Riding. Tratava-se de um treinamento para aprender como andar de motocicleta em baixa velocidade. Sabemos que a maioria das quedas de motocicleta acontece quando manobramos devagar, daí a importância deste curso.

Nosso instrutor foi o Baccaro, é ele quem administra os cursos pela Harley-Davidson aqui no Brasil. Quem tiver a oportunidade de participar, vale a pena, pois trará maior confiança e prazer no pilotar a motocicleta dos sonhos.

Os pontos mais importantes que gravei são:

• manter a moto em 1ª marcha e controlar a velocidade através da embreagem;
• freiar somente com o freio traseiro, pois se você utilizar o freio dianteiro a moto vai pender para o lado que você está fazendo a curva;
• fixar o olhar aonde você quer ir; não fixe aonde não quer ir senão... é pra lá que você vai. É importante não olhar para o chão, e sim mais adiante podendo observar ao seu redor:
• evitar deixar os pés no chão; mas é difícil, pois dá um medo de deixar que a moto caia... O pé direito tem que ficar controlando o freio;
• deve-se treinar meia-hora por semana a fim de se tornar um piloto(a) profissional. Dos vinte que fizeram o curso adivinha quem faz isso?